根據機車車輛用橡膠彈簧的特性在采用時要注意以下兒方面問題:
①彈簧行程不得超過所允許的變形
最,尤其是在動載時。
②在布置彈簧時,要考慮膨脹影響。
③不能超過在一定壓縮比下所允許的振動煩凍。
④注意撓曲的危險,在必要時選用導向桿。
⑤在的防震橡膠材料標準中將防震橡膠材料分為5類:①一般硫化膠;②耐油硫化膠;③耐天候硫化膠;④對振動衰減大的硫化膠;⑤耐熱硫化膠。,在橡膠配方中添加一定量的軟化劑可以改善膠料的低溫性能。
⑥應考慮彈簧的蠕變影響和發熱及散熱。
⑦彈簽餐加時,注意允許的彈簧高度和正確的組合(要用中間墊,遵守疊加規定)。

機車車輛用橡膠彈簧彈性模量小，受載后有較大的彈性變形，借以吸收沖擊和振動。它能同時受多向載荷，但耐高溫性和耐油性比鋼彈簧差。機車車輛用橡膠彈簧常用在機械設備、車輛行走機構和懸架中，起減振和緩沖作用。機車車輛用橡膠彈簧可根據工作需要設計成各種結構形式（見圖），常用的有柱形、平截錐形、菱形、環套形和組合式等。例如,KiyoharaY等[4]采用NR/BR共混制成減震橡膠材料,在150℃×30min條件下硫化后,材料具有很好的衰減振動性能。,橡膠減震器的成品檢驗橡膠減震器成品必須進行載荷-變形特性、靜剛度、硬度和粘合性以及動態振動試驗,通過動態試驗可測定如下性能:減震器的固有頻率-靜態載荷曲線、額定載荷下的動態彈性剛度和額定載荷下的損耗因子。,往往需要將幾個彈簧并聯或串聯起來使用。為使彈簧受載后保持一定形狀和傳遞載荷，橡膠彈簧均配有鋼板、圓管、圓盤、圓錐體等結構形式的鋼約束件。
機車車輛用橡膠彈簧是橡膠減震塊的統稱，根據語言習慣不同又可稱為:橡膠堆，復合彈簧，橡膠彈簧，金屬彈簧，復合螺旋彈簧，橡膠減震塊等。因此,可以作為振動設備上的彈性支承的理想材料。,而振動機械確定激振力或振動振幅恰恰是以確定彈簧剛度為其必要前提。
機車車輛用橡膠彈簧優點
(1)形狀不受限制，各個方向的剛度可以根據設計要求自由選擇。
(2)彈性模量雖小，可以得到較大的彈性變形，容易實現理想的非線性特性。
(3)具有較高的內阻．這對于突然沖擊和高頻振動的吸收以及隔音具有良好的效果。
(4)橡膠材料獨特的粘彈性能使其具有很好的減震和緩沖作用,NR,CR,BR,SBR和EPDM等都在橡膠減震器中得到廣泛應用;橡膠減震器的性能測試包括成品檢驗、蠕變和應力松弛試驗、耐疲勞性能和屈撓性能試驗等;復合橡膠減震器、彈性膠泥緩沖器、磁流體復合彈簧等都是減震器的新型產品。,橡膠材料損耗因子的大小不僅與橡膠本身的結構有關,而且與溫度和頻率有關。
(5)同一橡膠彈簧能同時承受多向載荷，從而使系統的結構簡化。
(6)安裝和拆卸簡便，無需潤滑，有利于維護保養。
機車車輛用橡膠彈簧缺點
(1)耐高低溫和耐油性比鋼彈簧差。
(2)工程中用橡膠彈簧，形狀比波紋管簡單，但要計算它們的彈性特性卻相當困難。
(3)橡膠的滯后和內摩擦特性通常用損耗因子表示,損耗因子越大,橡膠的阻尼和生熱越顯著。
(4)主要因為它們不是純彈性體，而是屬粘一彈性材料，所以力學特性比較復雜。
機車車輛用橡膠彈簧主要特點
橡膠彈簧形狀不受限制，有較大的彈性變形，容易實現非線性要求，減振隔音效果良好。復合橡膠彈簧相比較橡膠彈簧，前者形狀受金屬螺旋彈簧限制，線性要求高，重量重，但是其承重載荷量大的優點卻不是純橡膠彈簧可比擬的。橡膠彈簧可以做成國柱實體形、圓柱中空形,板狀組合形或其它形狀。,但橡膠減震器的阻尼作用也有導致橡膠材料生熱的不利一面,產生于橡膠的滯后特性和變形時的內摩擦使振動的機械能轉變為熱能,導致橡膠生熱。,在用量相同時,補強劑的補果愈好,彈性模量愈大。
機車車輛用橡膠彈簧常用在機械設備、車輛行走機構和懸架中，起減振和緩沖作用。橡膠彈簧也可根據工作需要設計成各種結構形式。表明本文的計算方法比較符合實際,可將其作為正確合理地使用八字橡膠彈簧的依據。,粘彈性阻尼器,由粘彈性材料和鋼結構材料組成,利用粘彈性材料剪切滯后變形耗散能量;復合耗能器,上述幾種耗能減震方式綜合應用的減震設備。
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