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?近些年國際干散貨運輸市場的走勢，低迷的源頭主要在于市場運力供給過剩。運輸市場價格高企的時候，國內航運企業在自身擁有大量干散貨船舶之外又開始高價租入船舶用以擴張自身運力，希望賺取更加高額的利潤。市場上多出的大量運力和受經濟危機影響大幅減少的貨運量難成正比。
2008年是國際干散貨運輸市場起落的分割點。該點之前，國際干散貨運輸市場行情一片大好，波羅的海干散貨運價指數(簡稱BDI)曾經暴漲至10000點以上。2008年5月，波羅的海干散貨運價指數更是創下了11793的歷史**點。當年國際干散貨運輸市場的輝煌是現今處于困頓局面中的航運企業的奢望。當年四季度，次貸危機徹底引爆了國際干散貨運輸市場。同年末，波羅的海干散貨運價指數從萬點跌至600余點。自此，國際干散貨運輸市場結束了其六年的光輝歷程。西安到張掖物流公司，西安到張掖貨運公司
2009年至2010年，全球經濟危機的爆發致使國際干散貨運輸市場缺乏支撐的貨源，運價開始步入下行通道。但是，那個時間段在鐵礦石和煤炭貨種的帶動下，市場整體表現還算良好。干散貨運價指數雖然比不上2008年的均值6390點，但是好歹還保持在2500點以上，部分航運企業依舊盈利。相關數據顯示，2009年波羅的海干散貨運價指數均值2617點，比2008年降低了59%;2010年波羅的海干散貨運價指數止跌企穩，均值為2758點，比2009年同期上漲了5.4%。
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