起初所研究的大吸能量護舷系統(tǒng)導致了重力式護舷系統(tǒng)的發(fā)展。這些護舷系統(tǒng)的理論依據(jù)是能量轉(zhuǎn)換定律，即通過加大護舷重量將船舶的動能轉(zhuǎn)換為勢能。然而，重力式護舷耗資多用量大，支撐系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的維修工作量也大。二、三十年前，護舷設施流行使用鋼質(zhì)彈簧作為吸收能量的構(gòu)件，當時之所以能引起人們的興趣，是由于其吸收能量高、且不需要高價結(jié)構(gòu)來支攆其重量。存在的主要問題是構(gòu)件易于銹蝕。隨著橡膠護舷構(gòu)件的不斷發(fā)展，鋼彈簧也漸漸被取代而改為它用了。

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　　最初的橡膠護舷是具有高吸能量的雷金式消能墊，它的工作原理是通過鋼墊上的橡膠構(gòu)件受剪壓而吸收能量。盡管六十年代有相當一部分地區(qū)安裝了雷金式消能墊，但到七十年代就有大部分被另一種廉價、單位吸能量高又無需頻繁維修的橡膠護舷所取代。

一、護舷類型

　　目前市場上的橡膠護舷構(gòu)件有多種類型，每種類型都有不同的特征和一定的優(yōu)缺點。護舷設備中廣泛應用的型式通常有以下幾類：

????1．壓曲型；

????2．充氣型；

????3、泡沫型；

????4、側(cè)向受荷圓柱型（鼓型）；

????5．對接V型{即X型）：

????6、柔性樁型。

　　圖l表明了以上各種類型的反力一一變型特征。在圖中，各類護舷在同一個設計反力下都有一個對應的吸能量。也就是說，若反力一變形曲線下的面積相等，則其吸能量相同。由圖中可看出，壓曲型護舷對于給定的**反力．其吸收能量的變形比其它各類均小得多，盡管它還有某些缺點，但這種小變形特性仍使其得到相當廣范的使用。設計船型噸級以內(nèi)的大部分船舶茌系泊期間都會出現(xiàn)**反力，許多壓曲型護型對船體會造成相當大的壓力，因而，常常要用一塊板把壓力分散減小。當承受與護舷面不垂直的外力時、這種護舷吸收沖擊能的能力還將大大減小。

　　充氣型和泡沫型護舷，有相同的反力--變形曲線。由圖中可見，它們顯然比壓曲型護舷變形大，因此，需要裝配設備的外伸距也較大。在這種類型中，大型的圓形懸掛式護舷構(gòu)件，對于船體接觸壓力較小，因此，在船體與護舷間就不需要加貼面板了。而對于小型的直接安裝在碼頭結(jié)構(gòu)上的護舷設備則必須加貼面板。至于充氣型或泡沫型護舷在使用期間、其反力達到或接近**設計反力的情況極少出現(xiàn)或不出現(xiàn)。

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