當(dāng)船舶撞擊護(hù)舷時，不僅船體本身被減速，與船舶一起運(yùn)動的一部分水體也被減速了，因此，要考慮附加質(zhì)量因數(shù)Cm，通過大量的模型試驗和實體實驗、歸納測定出的Cm值，在典型情況下，設(shè)計者可取1.2～2.0。對于Cm的求法，PIANC學(xué)術(shù)報告中計論了九種不同的計算公式，附加質(zhì)量因數(shù)是一個與水深、龍骨下富裕水深、到障礙物或墻體的距離、浸沒在水下的船體型狀、靠泊速度、水流、船舶減速運(yùn)動及船殼凈度等有關(guān)的函數(shù)，因此，沒有統(tǒng)一的數(shù)值和計算公式并不奇怪。龍骨下富裕深度大的，或者說水深與船舶吃水比值達(dá)1.5倍的，Cm可取1.5，對于水深僅為船舶吃水深度1.1倍的．Cm可取1.8.

柔度因數(shù)C8系考慮船舶與護(hù)舷剛度之間的關(guān)系，通常對“柔性”的護(hù)舷，C8取1.0“剛性”的護(hù)舷取0.9。然而，對于大型新式的護(hù)舷，由于它們的撓度較大，簡單計算表明，此系數(shù)**值接近1.O．故推薦C8常取1.O。

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　　關(guān)于碼頭形狀系統(tǒng)C8，系考慮船舶和碼頭岸壁之間擠壓水的緩沖作用，當(dāng)船舶相對于碼頭實體岸壁平行停靠時，Ce值取0.8左右．對于透空型結(jié)構(gòu)或只能使船與碼頭岸線成5度以上角度的情況，Ce應(yīng)取l.0。

　　由于動能與船舶系靠速度的平方成正比，所以，靠船速度的選擇是設(shè)計的關(guān)鍵。然而，因為它涉及到的因素太多，所以，對此值的選擇沒有硬性規(guī)定；為此，人們不得不由熟悉現(xiàn)場條件的，有經(jīng)驗的工程師們選定這一數(shù)值。作為一般參考，下面給出一些常用值：

??在很好的條件下??????10厘米／秒vv

??一般情況下??????????15厘米／秒

??在很不利的條件下????25厘米／秒

　　在選擇設(shè)計靠泊速度時，一定要進(jìn)行穩(wěn)妥的判斷，這一點無論怎樣強(qiáng)調(diào)也不過份。過低地估價這一點，往往會使人們的生命財產(chǎn)受到損害。