GD型(半園型)橡膠護舷是在D型護舷基礎上開發(fā)的一種變形產品，原D型護舷為中間錨固，使用時容易造成護舷脫落。超級D型護舷為內埋整體鋼板，雙排錨固，加之錨固螺栓加大，其錨固力比原D型護舷增大二位左右，使用表明，其錨固力滿足設計要求，受到設計和使用單位歡迎。

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　　GD型護舷除小型碼頭設計采用，在碼頭上部前沿作為碼頭二級防護(與其它護舷一并布置)也多被采用，一般為連續(xù)布置，當船舶非正常靠泊時，避免船舶直接撞擊碼頭。規(guī)格：

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超級拱型（DA型）橡膠護舷是目前應用最廣泛的護舷品種之一，具有吸能量高、布置靈活、安裝尺度適宜等諸多優(yōu)點。其單位制品重量吸能量在壓縮型護舷中僅次于超級鼓型護舷，比圓筒型護舷高3.5倍，比D型護舷高2.3倍，節(jié)省材料。
　　超級拱型（DA型）護舷由于護舷工作面(橡膠)與船舶傍板(鋼板)摩擦系數(shù)高達0.6，使用中常常造成護舷根部撕裂、損壞，成為該產品的一大不足，為了降低摩擦系數(shù)，減少船舶靠舶時(停泊中)對護舷的剪切力，從而延長產品的使用壽命。于是出現(xiàn)了前部設置防沖鋼架(帶PE)的超級拱型護舷。但是，這種護舷在局部受力時，由于防沖鋼架變形后不能恢復，致使護舷報廢，故，該種結構的產品在未被廣大用戶認識之前便漸漸消失了(組合型式除外)。

　特點：

1、設計壓縮變形大(在反力不增加的情況下)，比V型提高20％，比M型提高8％，從而使制品吸能量大幅度增加，

2、在壓縮型護舷系列中，拱型護舷(TD-B)單位重量(耗橡膠)吸能量高，

3、錨固性好，適用于船舶，碼頭，船塢等，應用范圍廣。

4、缺點是作用于船舶傍板面壓力大，對船舶傍板強度較低的船舶(例如油輪等)不宜采用。

5、TD-BB型護舷前部(工作面)設置防沖板和PE貼面板，可降低面壓力并減少與船板的摩擦系數(shù)，從而使靠泊剪力大大降低。

6、當船舶傍板不平整(小船或有突出物)時，在靠泊中常常造成TD-BB護舷防沖板變形而損壞，TD-BPE護舷就是為適應這種需要而設計的，從而達到降低摩擦系數(shù)，減少靠泊剪切力的目的

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