很多水泥路面病害出現后，如不及時修補會很快發展成不可**的病害，而這些病害，目前尚無理想方案，基本都是等病害發展到一定程度后進行挖補的方式，導致大量的寶貴材料浪費，同時，長時間的封道成本也越來越被重視。開發出針對這些表面病害能及時修補的材料和技術，對我國的水泥混凝土道路的養護和減少材料浪費都是個巨大的貢獻。近年來，一些企業和從事道路養護的機構，進行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。特別是大慶萬通路橋修復有限公司經過多年的研究，自主開發的“萬通混凝土高強修補料”萬通水泥路面修補料，可實現超薄修補，有**的抗壓和粘接強度和**的耐久性，對病害部位及時修補而無需長時間封閉交通。經過實踐應用證明，是較為可靠且操作性很強的材料。積極倡導和鼓勵新技術的推廣應用，對傳統公路養護技術、材料的再認識，促進應用新技術、新材料的緊迫感、使命感、危機感，具有極強的典型示范和帶動效應，有著很強的經濟和社會效益。

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混凝土露筋的主要控制措施

1.混凝土澆筑前，應檢查鋼筋和保護層厚度是否準確，發現問題及時修整。

2.混凝土截面較小，鋼筋較密集時，應選取配適當的石子。

3.為了保證混凝土保護層厚度，必須注意固定好填塊，墊塊間距不宜過稀。

4.為了防止鋼筋移位，嚴禁振搗棒撞擊鋼筋，保護層混凝土要振搗密實。

5.混凝土澆筑前，應用清水將模板充分濕潤，并認真填好縫隙。

6.混凝土柱也要充分養護，不宜過早拆模。

混凝土強度偏低，勻質性差的主要控制措施

1.確保混凝土原材料質量，對進場材料必須按質量標準進行檢查驗收，并按規定進行抽樣復試。

2.嚴格控制混凝土配合比，保證計量準確，按試驗室確定的配合比及調整施工配合比，正確控制加水量及外加劑摻量。加大對施工人員宣傳教育力度，強調混凝土樁結構規范操作的重要性，改變其認為柱子混凝土水灰比大，易操作易密實的錯誤觀念。

3.混凝土應拌合充分均勻，混凝土坍落度值可以較梁板混凝土小一些，宜摻減水劑，增加混凝土的和易性，減少用水量。

4.振搗要均勻密實，截面積較小、高度較高的柱就大柱模側開設洞口，分段澆筑。

5.需改變柱模過早拆除，不養護的傳統壞習慣；改變混凝土柱失水過快，表現疏松，強度降低的狀況。