很多水泥路面病害出現后，如不及時修補會很快發展成不可**的病害，而這些病害，目前尚無理想方案，基本都是等病害發展到一定程度后進行挖補的方式，導致大量的寶貴材料浪費，同時，長時間的封道成本也越來越被重視。開發出針對這些表面病害能及時修補的材料和技術，對我國的水泥混凝土道路的養護和減少材料浪費都是個巨大的貢獻。近年來，一些企業和從事道路養護的機構，進行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。特別是大慶萬通路橋修復有限公司經過多年的研究，自主開發的“萬通混凝土高強修補料”萬通水泥路面修補料，可實現超薄修補，有**的抗壓和粘接強度和**的耐久性，對病害部位及時修補而無需長時間封閉交通。經過實踐應用證明，是較為可靠且操作性很強的材料。積極倡導和鼓勵新技術的推廣應用，對傳統公路養護技術、材料的再認識，促進應用新技術、新材料的緊迫感、使命感、危機感，具有極強的典型示范和帶動效應，有著很強的經濟和社會效益。

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實用性能

施工時無需復雜的施工機械和技術要求，無需長時間的封閉交通，施工后24小時可開放交通；無需對病害部位開挖，可節省大量的施工費、材料費和養護時間，有效的延緩道路病害的擴散和蔓延，延長道路使用壽命；而且修補后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。

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粘接性能

利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補面與原混凝土反應成統一的整體，從而形成很高粘接強度，施工后??24小時的粘接強度可達到1.7Mka，可與各種病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影響，可實現1mm超薄修補，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂。

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耐久性能

較快的早期性能體現和較高的早期強度，且后期不衰減，對很多病害部位可做到一次性**；材料本身有很強的防水、耐腐蝕和抗紫外線能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的??5倍以上，性能衰減不會早于原混凝土，不會因老化而失去粘接能力和抗壓強度。